头等舱票卖公务舱价 内地痛失大批国际商务旅客
在日前闭幕的“航空公司重组与联盟国际研讨会”上，中外专家对国内航空公司在国际市场的竞争力表示忧虑。 “在国际市场上，中国航空公司是弱小的竞争者。”加拿大枫叶航空公司网络与战略规划副总裁邱连中在演讲中称。 产品设置处劣势 据悉，在产品方面，中国航空公司与外国航空公司相比，明显处于劣势。在国际航线上，不少航空公司的头等舱已经有封闭式的单间，而中国航空公司的头等舱座椅间距要比国际标准少十八英寸，靠背也不能倾斜一百八十度，公务舱也存在着类似的问题。所以，尽管中国航空公司头等舱卖公务舱的价钱、公务舱卖经济舱的票价，他们仍旧在头等舱及公务舱旅客市场中缺乏竞争力。 另外，在多数情况下，中国航空不能提供每天一班的服务，也不具备外航的常旅优惠计划，这导致了大量商务旅客的流失。 中国公司争挤独木桥 从公司内部结构来看，中国航空公司普遍有一种追潮逐流的倾向，每个航空公司都想成为国际性的航空公司，尽管其拥有的飞机数量不多，但机型要比西方同行复杂得多。这导致了成本的增加，降低了运营效率。 专家分析认为,机票，即使经过重组，中国航空业仍然有十来家航空公司，产品的同质性和航空网络的经济性会使航空公司有日益集中的趋势，这种只重规模不重效益的经营方式必将把中国航空公司们推上竞争拥挤的独木桥。 国外损失国内补 据悉，目前中国航空公司国际竞争力的不足，已经严重影响了其在国内市场的竞争地位，因为航空公司只能用提高国内票价的方式来弥补国际收益的损失，抑制了国内的市场需求，从而阻碍了航空公司的长远发展。 业内专家指出，在国际市场上，中国航空公司必须有正确的战略定位，发展成支线航空公司、包机航空公司或者低成本航空公司都应是不错的选择。中国航空公司要懂得发扬自己的优势，一个以经济舱为主，加上少数公务舱的两舱布局，可以使航空公司的成本大大降低，更具有价格竞争力。在国际市场上，中国航空公司应先以低成本战略建立频率优势，再逐步将重点转移到高收益旅客市场。>>以往评论
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